1901年，袁世凱為慈禧買了一輛第二代奔馳車做壽禮，這是進入中國的第一輛汽車。109年后，我們面對的是1.92億輛機動車和一個發達的汽車社會。一方面，我們獲得更快的發展速度，更高的效率和更舒適的旅途，但是另一方面，擁堵、爭吵、車禍每天都在發生，且愈演愈烈。
出行難，難出行，越來越多生活在城市中的人都有這樣刻骨銘心的體會：在上下班高峰期，原本10分鐘就可以到達的路程，由于交通堵塞需要花上1個多小時，甚至更多的時間交通擁堵已經成為我國各大一線城市面臨的嚴峻問題，越來越影響著經濟的發展以及人們的生活。
為了改善交通狀況，有些城市修新路、改擴建、建立交、打隧道然而，這種“外科手術式”的治理方式，其改善效果并不明顯，且道路的增長速度遠遠低于車輛增長的速度。
據了解，我國車輛的平均增速達22%，而同期道路增速僅為1.99%，不能指望以修建道路來解決日益擁堵的交通。“除了中西部地區還在進行道路基礎建設，沿海以及中東部地區建設的步伐已經慢下來，很多城市的單位道路面積已經趨于飽和，需要另辟蹊徑來解決排堵保暢的難題。” 上海前端科技有限公司總經理陳華表示。
近日，北京出臺了車牌搖號、早晚高峰外地牌照車禁止進入五環以內行駛種種措施，效果如何，有待觀瞻。
顯然，需要更先進的技術來改進現有的道路交通網，而智能交通系統(ITS)被看作為解決這一矛盾的途徑之一。
政府加大投入 智能交通市場大熱
我國政府已將智能交通系統作為中國未來交通發展的重要方向。在即將出臺的“十二五”交通規劃中，智能交通將成為交通規劃的重要組成部分，預計2011-2013 年，中國城市(道路)智能交通行業投資額預計將繼續快速增長，2013 年總體市場規模將達到459.5 億元。交通部已經啟動新一代智能交通系統發展戰略和應用物聯網技術推進現代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發展進行謀劃。
而重大活動的舉辦也帶動了智能交通系統的建設。2008年北京奧運會及2010年上海世博會、廣州亞運會等盛事帶動了主辦城市的公路以及軌道交通智能化需求，北京實施了“科技奧運”智能交通應用試點示范工程，上海建設了世博智能交通系統，帶動了其它城市對智能交通系統的需求。
大盤子里有料，分到小盤子里的當然也會不少，各級地方政府也紛紛加大對智能交通系統的投資力度。北京市將斥資14億打造智能交通，打造交通發布系統、交通擁堵收費管理系統和停車泊位管理系統三大智能交通系統，力爭“十二五”期末五環內主要路段全部覆蓋綠波帶，預計通行能力提高15%。廣州市將組織實施《亞運后廣州中心城區緩解交通擁堵方案》和編制《廣州市智能交通系統發展規劃》。此外，江蘇、深圳、沈陽等都提出要打造智能交通系統，規劃也陸續出臺。
推波助瀾之下，智能交通市場熱度與日俱增，吸引了大批安防企業涉入。據了解，在城市智能交通業務方面，目前國內安防企業主要集中在道路監控、GPS、交通信息發布和系統集成環節。北京瑞華贏科技發展有限公司總工程師副總裁趙晨陽指出，就全國范圍而言，我國的智能交通系統各環節均處于起步階段，上述規劃將直接驅動市場對前端信息采集設備及視頻監控等安防設備的需求，市場將大有可為。
疏導交通，最終服務于百姓出行
現今交管部門的觀念正在從管理向服務轉變，智能交通在中國的當務之急保證道路暢通，提升道路通行率，智能交通系統如何解決“交通擁堵”問題日益成為大家關注的焦點。對此，海康威視相關業務總監鄭澤民指出，沒有單個的技術和產品能完全解決交通擁堵，需要從法律規范的制定和執行、道路的建設和規劃、疏導交通的通行效率或流量等，各個方面全方位入手治理才行，“治堵”之“道”需要從“導、控、“查”三個方面入手，所謂“導”是從道路的疏導入手，“控”是從控制車輛的出行行為入手，“查”就是從對于車輛的出行信息的獲取和出行行為的決策入手，與之相關的是道路綜合情況的信息發布和查詢。前端科技陳華則更加明確地指出，“智能交通起到調節的作用，在城市道路不可以再增加的情況下，只能壓榨每一個環節，如果通行率能提高5%-10%，對于公眾的出行體驗，都將會是一個顯著的改善。”
智能交通如何提高通行率呢?對于市民而言，最重要的是如何很快找到要去的地方，再有就是如何以最快的速度到達目的地。在出發之前，他需要知道如何避開“堵”，選擇哪條路段可以最順暢、最快捷地到達。顯然，滿足這種出行的需求就需要政府搭建智能交通信息平臺，以信息監控系統建設基礎，為公眾提供路況、出行、交通發布誘導等服務。信息發布誘導是建立在前端信息數據采集基礎上，只有采集到完整、全面的信息資源，才能為出行者提供準確的服務信息。
實際上，作為智能交通重要服務領域之一的VMS(可變信息情報板)系統已經在北京、上海、深圳等很多城市投入使用，但實際效果卻大相徑庭。“城市道路上的誘導板，不只是一些“傻牌子”，而應該進行專門的討論設計，其發布的信息是否準確，是否有可替代的路徑供出行人員選擇，是能否達到誘導的效果的關鍵。”前端科技陳華認為。從技術角度而言，VMS系統采用的信息技術是基本相同的，在排除各城市的交通狀況等客觀因素影響之外，出現效果差異的最主要原因是城市交通信息數據是否準確，是否能夠有支撐信息發布的平臺。據陳華介紹，上海智能交通信息平臺采集了大量的基礎數據信息，以快速路為例，上海快速路上的車檢器400米一個，視頻進行全覆蓋(一公里一個視頻探頭)，只有這種準確有效的數據，才會有相對精確的結果，對交通進行誘導發布，否則誘導數據計算的可靠性、精確度都會產生折扣。
目前部分城市信息發布系統還很弱，一方面資金投入不到，基礎信息薄弱，而另一方面，對于不少城市來說，經過平安城市、電子警察、治安卡口等等項目的建設，雖然基礎的交通數據已經存在，但卻缺乏對資源的合理利用、共享。因此，當前最受安防企業關注的就是前端信息采集系統的完善和所有采集信息的共享。智能交通本身是一個綜合性的大系統，本文僅對前端信息采集部分重點闡述，系統集成以及平臺運營等更深層次的本文不深入展開探討。
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